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El día 3 de septiembre de 2018 ocurrió un grave siniestro vial en el que un autobús, de la compañía Alsa que cubría la línea entre Cudillero y Gijón, chocó frontalmente contra un pilar de hormigón de un viaducto, en la variante de Avilés (Asturias).

En prensa se publicó que una mancha en el disco-tacógrafo impedía saber la velocidad del autobús accidentado, mientras que la empresa de transporte aseguró que el vehículo, según los datos de un dispositivo remoto de seguimiento, circulaba a 55 kilómetros por hora, segundos antes del impacto.

Pese a la mancha en el tacógrafo antes citada, también la prensa publicó que según fuentes de la investigación (a cargo del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Gijón, perteneciente al Subsector de Asturias, que cuentan con el apoyo del Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de la Guardia Civil –ERAT-), en el momento del impacto frontal contra el pilar, el autobús iba "a unos 80 o 90 kilómetros por hora", (apreciación subjetiva en unos medios y en otros “clara” tras utilizarse tecnología microscópica), en un tramo de vía afectado por limitación de velocidad de 70 kilómetros por hora.

Ante esa diferencia de velocidad señalada por la compañía Alsa (55 km/h) y supuestamente por fuentes de la investigación (a unos 80 o 90 km/h), hay al menos una opción más para el cálculo de la velocidad mínima en el momento del choque del autobús, a partir de la energía disipada en el mismo aplicando el modelo de Wood y que vamos a desarrollar a continuación:

La investigación es una pieza clave en el Escuela Politécnica Superior de Ávila (Universidad de Salamanca). Gracias a ello, el proyecto TCUE (Transferencia del Conocimiento Universidad Empresa) encuentra numerosas propuestas provenientes del centro. En concreto, una de ellas parte del trabajo realizado por los profesores Diego González Aguilera, Ángel Luis Muñoz Nieto y el investigador postdoctoral Pablo Rodríguez Gonzálvez. Dicho trabajo se focaliza en el desarrollo de soluciones capaces de modelar en 3 dimensiones escenas y objetos de gran importancia en diferentes campos, entre los que podemos destacar la capacidad de recrear en 3D escenarios de accidentes de tráfico.

Les informamos que CausaDirecta.com ha llegado a un acuerdo con el Centro de Entrenamiento en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tránsito (CE-IRAT), con sede en Argentina, para la difusión de esta Diplomatura en Reconstrucción Analítica de Accidentes de Tránsito que se imparte de forma totalmente no presencial, y cuyo contenido se centra en los diferentes tipos de cálculos de velocidades, tiempos y distancias.

Año 2018: Inicio del 1° cohorte: 5 de Marzo 2018

DETALLE DE LOS CONTENIDOS DE LA DIPLOMATURA  RAAT 2018

-Nivel 1: REVISIÓN DE FÍSICA Y MATEMÁTICA APLICADA

-Nivel 2: RECONSTRUCCIÓN 1: TRABAJO y VARIACIÓN DE ENERGÍA

-Nivel 3: RECONSTRUCCIÓN 2: MOMENTUM, GIROS y ATROPELLOS

-Nivel 4: RECONSTRUCCIÓN 3: ENERGÍA DE DEFORMACIÓN y  “ΔV”

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